Sportliku kupee tagasitulek – uus Scirocco
Sportlik kaheukseline kuulus Volkswageni mudelivalikusse viimati eelmisel sajandil. Juba sel sügisel jõuab turule uus sportlik kupee Scirocco.
Kui äsja debüteerinud neljaukselist kupeed Passat CC võib vaadelda Volkswageni Passati sportversioonina, siis Scirocco võiks olla sportversioon Golfist, kuigi need kaks on nii disainilt kui ka tehnikalt väga erinevad.
Väline erinevus Golfist on ilmne kohe, kui Sciroccole pilk heita: tegu on madala ja laia kupeega. Scirocco jagab Golfiga küll telgede vahet, kuid on 5 cm pikem, 11 cm madalam ja 5 cm laiem. Õigupoolest on Scirocco sama lai kui Passat ja, mis veel olulisem, laiema rööpmega. Laiem rööbe tähendab paremat stabiilsust ja kindlamat juhitavust, mis tuleb sportlikule autole alati kasuks.
Väliskujustuselt on uus Scirocco üsna teistsugune kõigist praegu toodetavatest Volkswageni mudelitest, kaasa arvatud vanadest Sciroccodest, mis olid tootmises aastatel 1974–1992. Uue Scirocco esiosalt V-motiivi ja kroomkaunistusi ei leia, selle asemel on kriipsjas iluvõre üpris madalate tuledega ning suur alumine õhuvõtuava, rõhutamaks auto laiust ja madalust. Ainsa Volkswagenina New Beetle’i kõrval ei asu VW-embleem iluvõrel, vaid mootorikattel.
Erinevused vanadest Sciroccodest saavad ilmseks, kui vaadata autosid profiilis. Kui toonased autod olid lauge tagaosaga luukpärad, siis uudismudel on pigem sportuniversaal. Pikk katus ja järsult langev tagaosa lisavad praktilisust ja mahukust, sest eesmärgiks oli luua täisväärtuslik neljakohaline auto. Vanad Sciroccod tagaistujate pearuumiga teatavasti ei hiilanud.
Sportkupee tagantvaates domineerivad n-ö laiad õlad ehk rõhutatud väljakoolutatud tagatiivad koos neis peituvate suurte ratastega. Kõikide Sciroccode baasvarustusse kuuluvad vähemalt 17tollised kergrattad. Tagatuled ja luugiosa on vormitud samuti madalaks, et auto laiust visuaalselt rõhutada.
Sportlikud jooned jätkuvad sõitjateruumis. Reguleeritava kõrgusega sportistmed kuuluvad baasvarustusse, alt lapik rool meenutab Lamborghinidel nähtut. Sarnaselt Passat CC-le on ka Sciroccos taga kaks eraldi sportistet, seega ei teesklegi ta viiekohalist. Tugevalt vormitud sportistmed peaksid keha kurvides hästi paigal hoidma, kusjuures tagaistmete peatoed on seljatugedega ühes tükis, mis mõjub hästi turvalisusele.
Neljakesi sõites mahub Scirocco pakiruumi 292 liitrit pagasit. See näitaja suureneb peaaegu kolmekordseks, kui tagaistmed alla klappida. Sedasi saab Sciroccoga kahekesi sõites ette võtta parajalt pika reisi.
Pikal teel valmistavad rõõmu ka Volkswageni mootorid – need kõik on märkimisväärselt ökonoomsed ning võimsad. Pakutakse kolme bensiini- ja üht diiselmootorit, kusjuures kõik on turbolaadimisega. Bensiinimootorid on töömahuga 1,4-, 1,8- ja 2,0 liitrit ning võimsusega vastavalt 122, 160 ja 200 hobujõudu. 2liitrine diiselmootor arendab 140 hobujõudu. Mootorite dünaamikat iseloomustab hästi kiirendusaeg 0–100 km/h, mis jääb vahemikku 7,2–9,7 sekundit, keskmiseks kütusekuluks kirjutatakse samas 5,4–7,7 l / 100 km.
Sportlikul sõidul on mootori kõrval teadupärast sama oluline ka käigukasti valik ning siingi on Volkswagenil üllatus varuks. Kõik mootorid on ühenduses kuuekäigulise käigukastiga – olgu manuaalse või automaatseid vahetusi võimaldava kahesidurilise DSGga. Kuid 1,8liitrist turbomootorit pakutakse ka lausa seitsmekäigulise DSGga.
Tehnoloogiauudistest on Scirocco jaoks välja töötatud ka aktiivveermik, mis tähendab, et vedrustuse tööd saab muuta üksnes nupuvajutusega. Aktiivveermikul on kolm talitlusprogrammi: normaalne, sportlik ja mugav, kuid isegi n-ö tavaseades sõites on aktiivveermik töös ja üritab iga teekatte ja sõidutempo puhul leida oludele kõige paremini sobivat seadistust.
Sportseades on vedrustus märkimisväärselt jäigem ja sobilik näiteks ringrajasõiduks. Samas roolivõimenduse määra on vähendatud, et tagada täpsem teetunnetus. Mugavusrežiimis on täpselt vastupidi: vedrustus töötab pehmemalt ja silub konarusi aeglasel sõidul paremini.
Volkswagen Scirocco 1,8 TSI
Mootor: 1,8liitrine R-4 turbo
Võimsus: 160 hobujõudu
Käigukast: 6käiguline manuaalkäigukast
Pikkus/laius/kõrgus: 4256/1810/1400 mm
Aeg 0–100 km/h: 8,0 s
Tippkiirus: 217 km/h
Keskmine kütusekulu: 6,5 l / 100 km